Witam . Nie znalazłem tego na forum. Mam głupie pytanie czy w podwójnych światłach w Capri , światła drogowe palą się z mijania równocześnie? U mnie wyłączają się mijania jak włączę drogowe. To normalne?
sokolprzemek1 / 2026-04-03 11:27:41 /
Nie wiem, bo nigdy nie miałem jeżdżącego Capri z czterema reflektorami, ale w różnych autach które miałem spotykało się 3 układy i wszystko jest do zrealizowania za pomocą przepięcia kabelków w skrzynce przekaźników (no zgoda, czasem trzeba wymienić bezpiecznik na mocniejszy). Przy czterech żarówkach H1 może być tak jak teraz u Ciebie albo (co polecam) tak, że zewnętrzne (mijania) nie gasną przy przejściu na drogowe (tak mają Audi, VW, BMW i Renault). Kiepskim rozwiązaniem jest natomiast to, które miałem w Sierrach i Senatorze, gdzie zewnętrzne reflektory (duże prostokąty) mają H4, a bliżej grilla są drogowe "dopalacze" H1. W efekcie różnica jasności (a więc poboru prądu i przeciążenia przełącznika, przekaźników oraz bezpieczników) jest potężna, a pierwsze 50m przed autem masz ciemności. W Senatorze przerabiałem gniazda i układ przekaźnika tak, że w dużych miałem także H1 które nie gasły przy włączeniu dopału w pozycji drogowych.
Pozdreaux.
KRK 4m 
/ 2026-04-03 11:57:33 /
Normalne. Tak jest.
Shadow / 2026-04-03 15:12:30 /
Mijania palą się z drogowymi.
Pająk / 2026-04-03 15:47:46 /
To czyli jak w końcu?
sokolprzemek1 / 2026-04-03 19:11:34 /
Gdy masz zapalone mijania i włączasz drogowe, powinny się świecić wszystkie 4 reflektory.
Jędruś / 2026-04-03 19:15:37 /
Tak
Pająk / 2026-04-03 19:18:50 /
System Jędrek/Pająk jest najbezpieczniejszy. Nie ma cienia przed samym samochodem (o którym KRK pisał) i w razie awarii/niesprawności reflektorów drogowych nie zostajesz bez świateł - nadal świecą mijania.
granadziarz_3M / 2026-04-03 21:14:40 /
A to ciekawe, u mnie przy włączeniu drogowych w zewnętrznych zostają same pozycje. Jestem przekonany, że to fabryczne rozwiązanie ale jeśli jest szansa na łatwą zmianę na świecące 4 reflektory to chętnie dowiem się jak bo obecne rozwiązanie bardzo mnie irytuje. :)
Mac13k / 2026-04-03 21:28:43 /
Dziwne, jak w każdym miałem tak jak pokazałem, może w jakimś roczniku to zmienili? Ale po co?
https://www.youtube.com/watch?v=ehvF0u2fmho
Pająk / 2026-04-03 22:24:01 /
wydaje mi się że jest to kwestia przekaźnika, tego na grodzi, sprawdźcie jakie macie numery na jego obudowie
camaro / 2026-04-03 22:26:00 /
jak przekaźnik jest 78EG to powinien świecić oba naraz,
jak jest BB czy GG to jest z Taunusa/Granady przeznaczony do H4, w Capri Mk2 takie były montowane
camaro / 2026-04-03 22:45:53 /
Czyli teoria spiskowa mówi, że ów gorszy układ (z gasnącymi światłami mijania) mają tylko przedliftowe Mk 2a przerobione na poliftowe Mk 2b (zwane gdzieniegdzie Mk 3) albo prawdziwe Mk 2b po wymianie przedniej wiązki lub skrzynki przekaźników na taką z Mk 2a.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-03 23:00:40 /
przekaźnik wygląda tak samo, chyba poza jednym dodatkowym stykiem, więc jak się komuś zjarał i wymienił na "prawie" taki sam, to łatwo uzyskać taki efekt
camaro / 2026-04-03 23:05:19 /
Jak mi się kiedyś w Consulu zjarał ten przekaźnik, to z poszukiwań "nowego" wiem, że na pewno są przynajmniej jego 2 wersje - z 4 bezpiecznikami i wyjściami na reflektory oraz z 2 bezpiecznikami. Może to jest jakiś trop...
Kżyho / 2026-04-03 23:56:12 /
no tak, u mnie jest chyba 71BB jeśli dobrze widzę, nijak nie pasuje do mk3 jeśli to jest data produkcji.
Mac13k / 2026-04-04 00:39:38 /
71BB to z Dziobaka
Konar / 2026-04-04 00:55:46 /
Capri MK3 - 1978 - światła mijania się gasiły jak włączane były długie, i zostawała pozycja.
Capri MK3 - 1984 - światła mijania się gaszą jak włączane są długie i zostaje pozycja.
Także mamy tak jak w wygranej w totka, albo wygrasz albo nie wygrasz :)
Shadow / 2026-04-04 08:31:25 /
OK, Shadow, ale piszesz to w oparciu o stan zastany w Twoich autach czy o schemat fabrycznej instalacji elektrycznej? Bo jeśli to tylko kwestia wymiany przekaźnika (jak pisze Camaro), to być może ktoś przed Tobą (auta mają po 35-40 lat) wymienił w swej nieświadomości przekaźnik na ten od lamp H4 (z Taunusa, Granady lub Capri Mk 2a) i dlatego masz tak jak masz.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-04 09:38:54 /
Shadow, najprawdopodobniej też masz zmieniony, sprawdź
71BB - to jest przekaźnik do Taunusa ale był też stosowany do Capri Mk2 na rynek GB,
w niemieckich Capri Mk2 były przekaźniki z Granady 75GG
ale już Capri Mk3 miało swoje przekaźniki 78EB więc ewidentnie coś zmienili.
Mac13k 71BB to nie jest data produkcji, tylko rok wprowadzenia/zaprojektowania części i model samochodu do którego była stworzona (BB/BG to Taunus, EB/EG Capri, GG/GB Granada), co nie znaczy że ta cześć nie mogła być również używana w innym modelu
camaro / 2026-04-04 11:36:45 /
Ja w rajdówce, w śliwkowym i w poligonie mam 79EG, wszędzie światła świecą 4 po włączeniu długich.
Pająk / 2026-04-04 13:20:52 /
Rozumiem, że wtyczki są takie same - różni się tylko wnętrzem?
Może ktoś kto ma Taunusa i przekaźnik od Capri chciałby się wymienić? ;)
Mac13k / 2026-04-04 13:41:04 /
W Taunusie przekaźnik od Capri paliłby jednocześnie oba włókna w H4, co niechybnie doprowadza nie tylko do pęknięcia szyby reflektora, ale zwykle jeszcze prędzej do spalenia samej żarówki.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-04 14:12:07 /
A ja w Darkowym zdjęciu widzę standard starych Fordów. W lusterku też masz pająki ? 😆
Jac / 2026-04-04 14:44:48 /
Wydaje mi się, że idziecie ślepą uliczką w tych dywagacjach. Omawiany element to są tak naprawdę dwa przekaźniki w jednej obudowie - osobny dla świateł mijania i osobny dla drogowych. Przekaźniki z kolei załączają obwody gdy zostają zasilone z manetki. Ergo, to od wersji manetki będzie zależało wspólne świecenie, lub nie obu obwodów.
gryziu liil (EM) / 2026-04-04 16:35:13 /
tylko po coś robili różne przekaźniki,
manetki są również inne w Capri i Taunusie, ja obstawiam jednak przekaźnik
manetki są osobne do długich i krótkich, więc sygnały są osobne
w Capri mk2 manetki zmieniły się z pojedynczej (światła w klawiszu) na obustronną w 76r, a przekaźnik zmienił się dopiero w 78r kiedy weszły podwójne H1, przez całe Mk2 był taki sam (ten co w Granadzie) niezależnie od manetek,
Nie śledziłem całego schematu, ale sprawdziłem same schematy przekaźników i są inne,
W Mk3 są to tak jak piszesz jakby dwa osobne przekaźniki w jednej obudowie, mają wspólne zasilanie torów prądowych i wspólną masę cewek,
za to w Capri Mk2/Granadzie wspólny pozostaje tor prądowy, ale sterowanie jest już nakombinowane, nie ma wspólnej masy i dwóch osobnych sygnałów do cewek tylko jakaś zależność, jedna z cewek dostaje sygnał z wyjścia prądowego, pewnie normalnie cewka ma masę przez żarówkę a jak zapali się długie to pojawia się tam plus, cewka przestaje pracować i mijania gasną
prosty test - jak ktoś ma w Mk3 przekaźnik 75GG czy 71BB to wystarczy przełożyć na 78EG i sprawdzić efekt
camaro / 2026-04-04 23:38:27 /
KRK uprzedziłeś już negatywnie odnosząc się do pomysłu, który od razu zakwitł mi w głowie, żeby sobie przekaźnik zmienić na taki, który mi oba włókna w H4 jednocześnie zapali... ;)
Kżyho / 2026-04-05 00:31:14 /
Oba włókna zapalą się w funkcji "mignięcia" drogowymi przy włączonych mijania, bo zasilanie "migawki" jest niezależne od reszty świateł a niekiedy i od zapłonu.
granadziarz_3M / 2026-04-05 10:11:16 /
Faktycznie Camaro, masz rację. Nie widziałem wcześniej schematu tego starszego przekaźnika (na schemacie w dziale elektryki, dla instalacji przed 01.1980 układ jest identyczny jak w późniejszym), ale wygląda na to, że ten załączony przez Ciebie rzeczywiście gasi "krótkie" po włączeniu "długich". Także w przypadku założenia go w nowszej instalacji.
Kżyho - w drugą stronę to niekoniecznie musi działać. Trzeba by przepatrzeć cały schemat, dokąd prowadzą pozostałe kabelki :)
gryziu liil (EM) / 2026-04-05 10:29:15 /
ten schemat na stronie do 1.80 jest raczej do wczesnych Mk3 78-80, ma datownik 1978,
wycinek który wrzuciłem jest z serwisówki Mk2
podmianki w drugą stronę zdarzają się pewnie rzadko, przekaźników z Capri Mk3 jako części zamiennych jest generalnie mniej a do TC/Granady sporo, jak nawet ktoś taki założył do Granady i mu popaliło żarówki to pewnie wywalił jako uszkodzony,
a w drugą stronę taka podmiana jest łatwo dostępna, przekaźnik wygląda niemal identycznie i pasuje
camaro / 2026-04-05 11:29:43 /
W nawiązaniu do tego co padło na początku, to H4 i H1 mają zbliżone moce (pobierają podobny prąd). Różnica w jasności bierze się z emitowanego strumienia świetlnego. H1 to ok. 1550lm. H4 dla mijania to ok. 1000lm, drogowe to ok. 1650lm.
PiotrekFCapri / 2026-04-05 21:51:16 /
Jeszcze raz i powoli - mówiąc o różnicy strumienia świetlnego i pobieranego prądu miałem na myśli przełączenie krótkich H4 na zestaw długich H4 plus dopalacze H1. W jednej pozycji manetki jest 100 W (2x50) i 2000 lm, a w drugiej 220 W (4x55) i 3200 lm. Różnica gigantyczna, a pierwsze 50 m przed autem ciemno jak w d... u murzyna po litrze czarnej kawy.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-05 22:25:25 /
Moje capri 81 z numerów vin 79 jest tak po włączeniu drogowych świeca 4 reflektory, mijania pełną mocą a drogowe po prostu są dołączone,z tego co pamiętam do w125p z końca produkcji włączenie drogowych wygaszało mijania co ewidentnie slabo wypadało w porównaniu do capri jeśli chodzi o oswietlenie, natomiast 4 lampy sie świeciły w sytuacji gdy manetka włączałem tzw poganiacze
Jellon aka Revenge Racer / 2026-04-05 22:37:51 /
Z tego co teraz rozumiem, to przejście z krótkich na długie uruchamiało dwa żarniki od drogowych w H4 plus dwa dopalacze H1? To w takim razie tych lumenów łącznie było jeszcze więcej.
PiotrekFCapri / 2026-04-05 22:39:05 /
No tak, masz rację, zapomniałem dodac "2x" - tam w sumie się robiło 6400 lm.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-05 23:05:45 /
Warto by sprawdzić jeszcze jakie jest napięcie na żarówce. Odpalić silnik lekko podnieść obroty i zobaczyć co wyjdzie i porównać (przy tych samych obrotach) z napięciem na aku. Po tylu latach spadek napięcia może być konkretny. Może się okazać, że nie głupim pomysłem będzie podciągnąć nowe przewody + bezpieczniki + przekaźniki od aku do reflektorów, a obecną instalacje wykorzystać do sterowania wspomnianymi przekaźnikami. Dla żarówki napięcie probiercze to 13.2V. W tym rozwiązaniu będą prawdopodobnie przewoltowane, więc lumenów będzie jeszcze więcej. Spadnie trwałość, ale co tam, drogie nie są :-) Ewentualnie dołożyć jeszcze miękki start :-D
PiotrekFCapri / 2026-04-05 23:16:55 /
Przejście z ok. 6400 lm na 2000, to faktycznie efekt był fatalny...
PiotrekFCapri / 2026-04-05 23:22:37 /
Całkiem niezła rozkminka się zrobiła. Podsumowując dla zwykłego lajkonika- wystarczy zmieniń przekaźnik na 78EG i powinno działać mijania z drogowymi?
sokolprzemek1 / 2026-04-06 10:59:28 /
wszystko wskazuje na to że tak,
sprawdzałeś jaki masz?
camaro / 2026-04-06 11:20:29 /
Wydawało mi się że jedno zdanie wystarczy aby zamknąć dyskusję ;).
konrad.s / 2026-04-06 11:36:39 /
PiotrekFCapri - dokładnie taki patent z przekaźnikami jest niemalże obowiązkowy w europejskich wersjach Pontiaca Trans Sporta, którego posiadałem dobre 7 lat. Tam standardowe światła świecą naprawdę średnio, żeby nie powiedzieć słabo. Natomiast tam oryginalnie nie ma żadnych przekaźników, a całość zasilania świateł idzie przez włosowatej średnicy kable i manetkę w kabinie. Spadki napięcia potrafią być nawet rzędu 1,5 V, co się przekladało na konkretnie słabsze świecenie.
Jak sobie te przekaźniki zrobiłem, użyłem do tego Tungsramów +30% i zapomniałem o problemie słabego oświetlenia...
Jasne, ksenony czy nowoczesne ledy to nie były, ale udało się przekroczyć tą granicę, w której nie odczuwałem już dyskomfortu. Także tak, podsumowując - bardzo polecam robienie sobie jak co przekaźników, na porządnej grubości kablach zasilających (dla 12 V one muszą być zwykle konkretnie grubsze niż jesteśmy przyzwyczajeni przy 230 V... Kluczowe są oczywiście Ampery).
Kżyho / 2026-04-06 14:25:32 /
Tu już nie pamiętam dokładnie, ale czy w TCIII a i może TCII też jest podobna sytuacja?
PiotrekFCapri / 2026-04-06 15:09:12 /
Camaro - ja mam 71 bb
sokolprzemek1 / 2026-04-06 15:30:59 /
Konar już napisał, że 71BB to z Dziobaka - czyli Taunus TCI
PiotrekFCapri / 2026-04-06 15:42:50 /
Dokładnie rzecz biorąc TC1 w wersjach L oraz XL (pojedyncze reflektory okrągłe albo prostokątne,
zawsze z żarówką dwuwłóknową R2 albo H4). Wersje GT i GXL z dodatkowymi reflektorami w grillu muszą mieć albo inny przekaźnik albo drugi dodatkowy, aczkolwiek mamy tam do czynienia z owym opisywanym wcześniej zjawiskiem czarnej plamy po przełączeniu w pozycję "drogowe". Chyba że (Konar, hilfe!) zewnętrzne prostokąty mają w tych wersjach palniki H1 a nie H4.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-06 19:58:40 /
Krk4m- a skąd się bierze czarna plama - z faktu, ze mijania nie świecą? A wymiana na H1 w czym pomaga? H1 jest przecież jednowłóknowa. Jak ją wsadzić zamiast H4?
magic / 2026-04-07 15:23:43 /
Czarna plama tak - chodzi o to, że w pozycji drogowych wszystkie 4 palniki świecą długimi, a żaden krótkimi.
Wymiana żarnika H4 na H1 to spory problem - różnią się nie tylko gniazdem, ale także lokalizacją włókna względem miski reflektora, przez co świecą nie tam, gdzie trzeba. Być może lepszym patentem byłaby wymiana na H7 (nie próbowałem), toteż mówiąc o wymianie na H1 miałem na myśli całe reflektory, a nie same żarówki. Natomiast jeśli dany reflektor występuje TYLKO w wariancie H4, to trzeba odłączyć kabel drogowych od gniazda H4, a przekaźnik zastąpić takim, który zapewnia ciągły prąd do zewnętrznego reflektora niezależnie od pozycji manetki (czyli dostarcza go zarówno w pozycji drogowych, jak i mijania). Wtedy mijania palą się cały czas (nie masz czarnej plamy przed autem w pozycji drogowych), a funkcję drogowych pełnią jedynie dwie H1 z wewnętrznych reflektorów w grillu.
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-07 15:54:50 /
Piotrek, z tym 71BB to tak jak pisałem wyżej nie jest takie proste że to do Dziobaka,
to oznacza tylko tyle, że ta część była zaprojektowana w 71 do Dziobaka, ale nie wiadomo już w jakich modelach i jak długo była w nich stosowana i czy tylko w Dziobaku czy w innych też, mogła być też początkowo stosowana, ale później z jakiegoś powodu zamieniona na inną.
zastosowanie przekaźników jest takie:
71BG13K047A1B
TC1 70-3.73 L, XL czyli z pojedynczymi reflektorami H4 i skośną deską (pojedynczą manetką)
71BB13K047C1B (i ...C2B zamiennie)
Granada 72-2.76
71BB13K047C1B (bez tego zamiennego)
Capri Mk2 74-2.76 na rynek GB (czyli pojedyncza manetka)
72BB13K047B2A
Cortina TC1 70-3.73 z podwójnymi lampami (2xH1?)
75GG13K047AA najpopularniejszy
Granada 2.76-78;
TC1 70-8.73 GT/GXL czyli z podwójnymi reflektorami (H4+H1)i skośną deską (pojedynczą manetką)
TC1/TC2 8.73-5.77
Capri Mk2 74-7.77 (na Niemcy niezależnie od manetki przed i po 76)
78EG13K047AB
Capri Mk3 1.78-...
Granada Mk2 o ile wiem nie ma już tych przekaźników, ma dużą skrzynkę bezpieczników
nie wiem jak jest w TC2/3 , w katalogu zastosowanie występuje tylko do 5.77
W Capri Mk3 w każdym razie jako jedynym występuje dedykowany do niego przekaźnik 78EG13K047AB i tylko taki powinien być używany (mógł mieć jeszcze jakąś wersję AA)
camaro / 2026-04-07 16:58:58 /
Panowie - czapki z głów!
Aczkolwiek BTW o ile akceptuję Cortinę Mk.3 (TC1) GT/GXL z lampami 2xH1 jako przypisaną numeracji 72..., to mocno dziwi mnie zastosowanie przekaźnika 75.... w rówieśnym jej dziobaku TC1 GT/GXL z lampami H4+H1 już od roku 1970 (skośna deska). Czy numeracja 75 nie dotyczy przypadkiem Escorta Mk2?
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-07 17:52:32 /
75GG to numer zaprojektowany do Granady w 75r (Escort ma AB, AG)
z tym jest tak, że zaprojektowali to do Granady w 75r, zaczęli w niej stosować od 2.76
przy okazji stwierdzili że ten przekaźnik będzie z jakiegoś powodu lepszy do TC1 i wstawili go do katalogów jako część zamienna do wczesnych modeli - choć fabrycznie TC1 70-73 miał zapewne montowane coś innego - może to odszyfruję, tylko muszę przejrzeć katalogi datowane 70-73, mikrofilmy były wykonywane później i mają już naniesione sporo zmian.
Takie zmiany są czasem z powodu wad wykrytych w częściach, wprowadzaniu ulepszeń, unifikacji, czasem zmiany producenta - wtedy gdy numer był w pełni zamienny tylko np "lepszy" to podmieniano go wstecz w katalogach. Gdy zmiana od danej daty dotyczyła innej specyfikacji, innej wtyczki, mocowania itp to zmiana była od-do.
camaro / 2026-04-07 18:41:21 /
Granada MK2 i nowsze mają już w skrzynce przekaźniki bardzo podobne do standardowych, sprzedawanych w kioskach, ale mają zamienione miejscami 2 konektory ;p żeby nie było za łatwo.
Taunus TC2/TC3 nie ma w ogóle przekaźników, tyko cały prąd idzie przez manetkę :/
gryziu liil (EM) / 2026-04-07 18:54:06 /
Granada IIb nie ma przekaźników świateł. Całość prądu idzie przez przełącznik. Ma jedynie przekaźnik dodatkowych drogowych i przeciwmgielnych.
Kiedy zastosowałem philipsy gold rally 110/130W to po 30 sekundach tylko dym z przełącznika uświadomił mnie o braku przekaźników.
granadziarz_3M / 2026-04-07 20:27:45 /
uzupełnienie:
71BB13K047A2B
Escort 8.70-.. na Szwecję
71BB13K047B1A i zamienny 71BB13K047B2A (zamienione później na 72BB13K047B2A)
Escort 8.70-5.71 Twin Cam
Cortina TC1 70-3.73 z podwójnymi reflektorami(2xH1?)
71BB13K047A2B
Cortina TC1 70-3.73 std reflektory
71BB13K047C1B (zamieniony później na 75GG13K047AA)
TC1 70-8.73 GT/GXL czyli z podwójnymi reflektorami (H4+H1)i skośną deską (pojedynczą manetką)
TC1/TC2 8.73-5.77
Capri Mk1b std (H4)
71BB13K047CA i zamiennik 71BB13K047BA
Capri Mk1b GXL Francja Włochy
71BB13K047AA
Capri Mk1b GXL (2xH1)
W skrócie Taunus i Granada miały to samo, poza drobnymi różnicami, przekaźnik został zaprojektowany do TC ale używany również w Granadzie, miał jakieś modyfikacje, później zrobili nowszą wersję do Granady ale używali jej też w TC i Capri Mk2
Capri Mk3 ma niezmiennie inny
camaro / 2026-04-08 00:05:01 /
Brawo ten Pan !
Pozdreaux.
KRK 4m / 2026-04-08 00:27:24 /
dziękuję, to tylko taka kompilacja z literatury :)
teraz można zrobić akcję, każdy sprawdza co ma zamontowane w samochodzie, jak ma zły to pisze jaki ma na zbyciu a jakiego potrzebuje i robimy klubową wymianę :)
chociaż większość "haczwórkowców" zamiennie będzie działać prawidłowo,
pytanie jest głównie czy ktoś ma w Capri Mk3 inny przekaźnik niż 78EG?
i czy ktoś w samochodzie innym niż Capri Mk3 ma 78EG?
camaro / 2026-04-08 10:10:04 /
U mnie w dwójce od samego początku jak kupiłem auto był problem z przekaźnikiem. Potem kupiłem inny od trójki i wymagał ingerencji lutownicy aby działał poprawnie. Nie pamiętam na czym dokładnie polegała modyfikacja bo było to 10 lat temu ale na nie było plug and play
Meits / 2026-04-08 12:46:56 /