[ rozmiar zdjęć: duże | małe | domyślne ]
| Właściciel: | .STICH.   |
| Samochód: | SYLVA LEADER MK.III 1,6 R4 KENT GT 1989 "THE STRANGER" |
| Status: | aktualnie posiadany (od 2006-10-06) |
| Aktualizacja: | 2008-05-24 17:48:07 |
SYLVA AUTOKITS LTD
Historia :
Wytwórnia SYLVA AUTOKITS LTD została założona w 1981 r. przez Jerremy'ego Philips'a, z wykształcenia inżyniera konstrukcji stalowych i istnieje nieprzerwanie do dnia dzisiejszego.
Dewiza firmy, to tworzenie samochodów w których wszystkie elementy są harmonijnie dobrane.
Inżynierowie z Sylva Autokits uważają, ze obsesyjne używanie dużych lub niezwykle mocnych silników nie jest droga do tworzenia aut, które będą zwyciężać na torze.
Pozostaje to w zgodzie z poglądami twórcy aut tej kategorii Colin'a Chapman'a z Lotusa.
Druga naczelna zasada, to stała współpracę pomiędzy działem konstrukcyjnym a torem wyścigowym, który jest prawdziwym sprawdzianem możliwości auta.
Wytwórnia od początku istnienia związana jest z wyścigami serii "750 MOTOR CLUB", wspierając kierowców i teamy wybierających do walki na torze samochody konstrukcji Phillips'a.
Już pierwsza jego konstrukcja SYLVA STAR osiągnęła sukces na torze Brands Hatch w roku 1984.
Lista zwycięstw aut SYLVA w sezonach wyścigowych serii 750 MOTOR CLUB :
1990 - Brian Healey - Sylva Striker Mk4
1991 - Brain Healey - Sylva Striker Mk4
1993 - Martin Stewart - Sylva Phoenix
1994 - Martin Stewart - Sylva Phoenix
1995 - Steve Wontner - Sylva Phoenix
1997 - Steve Wontner - Sylva Phoenix
1998 - Andrew Owens (Kit Car)- Sylva Phoenix / Jon White (Class A) - Sylva Striker
1999 - Jon White - Sylva Striker
2003/4 - Steve Taylor - Sylva Phoenix
Ponadto budowana na licencji w innej wytworni SYLVA LEADER
zwyciężała w tej serii trzykrotnie.
Konstrukcje :
- SYLVA STAR 1981-1983
Pierwszy kit car z wytworni SYLVA, który wszedł do produkcji.
Został zaprojektowany jako bezpośredni konkurent popularnych wtedy aut DUTTON.
Samochód bazował na częściach podwoziowych modeli CHEVETTE, VIVA i FIRENZA z wytworni VAUXHALL.
Z aut tych zaadaptowano kompletne przednie zawieszenie na ramie pomocniczej, oraz zawieszenie tylne wraz mostem napędowym.
Konstrukcja nośna oparta była na elementach ramy przestrzennej z prostokątnych profili zamkniętych z panelami usztywniającymi z płaskiej blachy stalowej w miejsce konstrukcji kratownicowej systemu LOTUS'a.
Rozwiązanie takie miało poprawić sztywność konstrukcji i bezpieczeństwo jej pasażerów w razie uderzenia.
Do napędu stosowano silniki FORD CROSSFLOW, FIAT TWINCAM oraz VAUXHALL.
- SYLVA LEADER 1983-1984
Auto jest ewolucja modelu STAR, oparta na niemal identycznej ramie i tych samych podzespołach bazowych.
Zmieniono nieco kontrowersyjny design modelu STAR i zastosowano jednoczęściową, zintegrowana z błotnikami osłonę silnika.
Na tym właśnie modelu z silnikiem 1700 FORD CROSSFLOW Brain Healey trzykrotnie zdobywał czempionat w wyścigach serii 750 MOTOR CLUB, pomimo, ze było to auto wyprodukowane na licencji i walczyło z nowszymi konstrukcjami Jerremy'ego Phillips'a.
Auto na licencji produkowane było przez STINGRAY MOTORSPORT LIMITED do końca lat 80-tych.
- SYLVA STRIKER 1985-
Samochód stanowi bezpośrednie rozwiniecie poprzednich modeli z tylnym mostem FORD'A ESCORT'A i zawieszeniem własnej konstrukcji.
Zawieszenie tylne, opracowane bardzo starannie, składało sie z czterech drążków prowadzących, oraz osi Panharda.
Zawieszenie przednie było adaptacja rozwiązania wyścigowego LOTUS'A 25 z amortyzatorami wewnątrz struktury nadwoziaa.
Zasadnicza centralna klatka nadwozia, jest rozwiązaniem z STAR'A i LEADER'A.
Stosunkowo wyrafinowane zawieszenie i bardzo dobry rozkład mas przyczyniają sie do doskonałego prowadzenia auta na torze.
Z rozstawem osi 2200 mm STRIKER jest do dziś najbardziej zwartym autem w swojej kategorii.
Waga kita z silnikiem FORD'A to około 530 kg, w specyfikacji wyścigowej i z silnikiem SERII-K ROVER'A nawet poniżej 470 kg.
Ponieważ STRIKER jest stosunkowo popularny w Wielkiej Brytanii, stosowane sa bardzo rożne silniki : CROSSFLOW, ZETEC i DURATEC FORDA, RED TOP z VAUXHALL'A, SERIA-K ROVER"A, silniki motocyklowe.
Pierwsza seria z 1985 roku była napędzana silnikiem rotacyjnym MAZDA 10A
Auto od momentu powstania do dnia dzisiejszego jest używane w sporcie samochodowym.
-SYLVA PHOENIX, FURY, STYLUS 1988-
Jest to nieznacznie zmodyfikowana mechanicznie konstrukcja Strikera w obudowie aerodynamicznej nawiązującej do aut wyścigowych z lat 60-tych.
Nowsze konstrukcje :
- SYLVA JESTER
Auto z przednim napedem oparte na FORDZIE FIESTA MK I
- SYLVA MOJO / RIOT
Auta z napedem na tyl i silnikiem umieszczonym poprzecznie przed tylna osia.
