[ rozmiar zdjęć: duże | małe | domyślne ]
| Właściciel: | Kornik   |
| Samochód: | Ford Capri Mk II 2.3 V6 Koeln GHIA 1974 |
| Status: | aktualnie posiadany |
| Aktualizacja: | 2017-07-13 06:52:22 |
Czas najwyższy poskładać to, co tak skutecznie było rozłożne na atomy kilka lat temu...
Na pierwszy ogień instalacja elektryczna komory silnika. Niemiec płakał jak malował, a ja płakałem razem z nim jak przyszło mi wyczyścić to co pomalował pod maską. Razem z nadwoziem pomalowane były zbiorniczki, wtyczki, przewody... W sumie miałem ze 4 podejścia żeby się za to (czyszczenie instalacji) wziąć.
Każda wtyczka musiała być wyczyszczona z białego lakieru. Każdy przewód, który miał to nieszczęście że nie załapał się na fabryczne przykrycie taśmą izolacyjną również musiał być wyczyszczony. Potem wymiana izolacji.
O ile odwijanie nie było problemem (stara taśma trzymała się siłą woli i na białym lakierze), to owinięcie na nowo było niemałym wyzwaniem. W sumie zajęło mi to pierdyliard godzin i 30m taśmy izolacyjnej, ale efekt jest zadowalający.
W międzyczasie trzeba było przygotować wnętrze. Podłoga została wygłuszona matami bitumiczymi APP, a na to poszła jeszcze mata kauczukowa (14mm). Oryginalne wygłuszenie nie pachniało najlepiej...
Na tak przygotowaną podłogę został położony świeżo wyprany dywan.
Do tego doszły odświeżone zegary (4 godziny rozbierania do ostatniej śrubki, czyszczenia i zabezpieczania podkładek w miejscu styku z taśmą, polerowanie szybki i czyszczenie samych zegarów)
Na dzień dzisiejszy (12.11.2015) auto wygląda tak:
13.02.2016 - z tylu, powoli do przodu...
07.03.2016 - przyjechały zregenerowane reflektory (regeneracja-hc.com) - koszt 265 PLN (rozklejenie, umycie szkła, metalizacja odbłyśnika, sklejenie, wysyłka)
26.04.2016 - kolejne kroki poczynione w kierunku poskładani puzzli do kupy. Podczas ostatniego pobytu w Raju (tak tak, Garaż Marcina mieści się w Raju) auto dostało półkę pod akumulator, świeżutkie reflektory (ze świeżo ocynkowanymi śrubami regulacji), blachę osłaniającą rurę wlewu paliwa (od środka) i lewe lusterko w stanie DB+ :)
Na dzień dzisiejszy całość wygląda tak:
25.06.2016 - pojawiło się światełko w tunelu (i nie jest to pociąg) :) Nastąpiła przełomowa chwila i podłączony został akumulator. W pierwszej chwili nie działało nic, dopiero po krótki sprawdzeniu okazało się, że jedyną podłączoną do akumulatora rzeczą był rozrusznik. Podłączono pozostałą część instalacji i rozpoczęły się testy. Okazało się że:
- żaden bezpiecznik się nie spalił :)
- brak podświetlenia tablicy rejestracyjnej
- niedziałający wentylator nawiewu i podświetlenie deski
- niedziałający prawy reflektor przeciwmgielny
Reszta rzeczy do sprawdzenia w najbliższym czasie
Przy okazji poskładałem prawe drzwi "na gotowo". Tak namiętnie praną tapicerkę mogłem w końcu odwinąć ze stretcha i załozyć na drzwi. Przy okazji nowo pochromowana klamka dostała nową wkładkę zamka ustawioną pod kluczyk: działa wzorowo.
Okazało się również, że uszczelka drzwi "skurczyła" się jak leżała ostatnie kilka lat poza samochodem i brakowało jej kilku centymetrów. Korzystając ze wspaniałej pogody, rzuciłem ją na słońce i po 1h zacząłem ją wyciągać zaczepiając o słup ogrodzenia. Tak naciągniętą, i jeszcze elastyczną, ułożyłem na samochodzie. Nie skurczyła się po ostygnięciu; wyszło super.
07.09.2016 - przełomowy dzień !! Po 9-ciu dłuuugich latach od momentu rozebrania auta w mak i ponownym jego poskładaniu, pod maską odezwało się V6.
Zapłon nieustawiony jeszcze, gaźnik ustawiony "defaultowo", ale i tak morda mi się śmieje :)
https://www.youtube.com/watch?v=tQjH7fqTITY
W kolejnym podejściu odpalenie, rozgrzanie silnika, dociągnięcie klawiatur, głowic, kolektora ssącego, ustawienie zaworów i jazda próbna :D
No co za dzień ...
22.09.2016 - odpalony do złapania temperatury roboczej, zdjęte pokrywy zaworów, dociągnięte głowice i kolektor, usunięte kilka drobnych wycieków i można ruszać :)
https://youtu.be/tZbEyk_LSYQ
12.07.2017 - ponieważ auto jeździ i jest całkiem żwawe, postanowiłem sprawdzić jaka moc napędza tą bestię po remoncie. Ku mojemu zaskoczeniu wyszła fabryka:
107.6 KM @ 5266 rpm (katalogowo 108 KM @ 5100 rpm)
172.3 Nm @ 3082 rpm (katalogowo 174 Nm @ 3000 rpm)
