capri.pl: Silnik 1.6 R4 OHC 'Pinto'

Silnik 1.6 R4 OHC 'Pinto'

Informacje ogólne
Typ silnika:	1600 R4 OHC "Pinto"
Kod silnika:	09.72-04.75: LA (Low Compression) 09.72-04.75: LC (High Compression) 05.75-04.85: LAC (Low Compression) 09.72-04.75: LE (High Compression) 05.75-04.85: LCE (High Compression) 05.75-04.85: LAN (High Compression) 05.75-04.85: LCN (High Compression) 05.75-04.85: LEC (High Compression - GT)
Pojemność:	1593 cc
Ilość cylindrów:	4
Stopień sprężania:	9.2:1
Maksymalna moc:	09.72-04.75 (LA): 50 KW / 68 KM @ 5500 obr/min 09.72-04.75 (LC): 53 KW / 72 KM @ 5500 obr/min 05.75-04.85 (LAC): 50 KW / 68 KM @ 5500 obr/min 09.72-04.75 (LE): 65 KW / 88 KM @ 5700 obr/min 05.75-04.85 (LCE): 53 KW / 72 KM @ 5500 obr/min 05.75-04.85 (LAN): 51 KW / 70 KM @ 5300 obr/min 05.75-04.85 (LCN): 54 KW / 73 KM @ 5300 obr/min 05.75-04.85 (LEC): 65 KW / 88 KM @ 6300 obr/min
Maksymalny moment obrotowy:	09.72-04.75 (LA): 11.8 @ 2800 obr/min 09.72-04.75 (LC): 11.8 @ 2800 obr/min 05.75-04.85 (LAC): 11.8 @ 2800 obr/min 09.72-04.75 (LE): 12.7 @ 4000 obr/min 05.75-04.85 (LCE): 11.8 @ 2800 obr/min 05.75-04.85 (LAN): 11.9 @ 2700 obr/min 05.75-04.85 (LCN): 11.5 @ 2800 obr/min 05.75-04.85 (LEC): 12.7 @ 4000 obr/min
Maksymalna ciągła prędkość obrotowa:	inne: 6000 obr/min GT: 6300 obr/min
Ciśnienie sprężania:	1000-1200 kPa
Średnica cylindra:	87.65 mm
Skok tłoka:	66 mm
Wymiar paska klinowego:	11.9 x 868
Blok silnika
Symbol identyfikacyjny:	16
Liczba łożysk głównych:	5
Średnica cylindra:	standard grade 1: 87.650-87.660 mm standard grade 2: 87.660-87.670 mm standard grade 3: 87.670-87.680 mm standard grade 4: 87.680-87.690 mm nadwymiar A: 88.160-88.170 mm nadwymiar B: 88.170-88.180 mm nadwymiar C: 88.180-88.190 mm standard serwisowy: 87.680-87.690 mm standard serwisowy + 0.5: 88.180-88.190 mm standard serwisowy + 1.0: 88.680-88.690 mm
Średnica tłoka:	standard grade 1: 87.615-87.625 mm standard grade 2: 87.625-87.635 mm standard grade 3: 87.635-87.645 mm standard grade 4: 87.645-87.655 mm standard serwisowy: 87.630-87.655 mm standard serwisowy + 0.5: 88.130-88.155 mm standard serwisowy + 1.0: 88.630-88.655 mm
Odstęp od tłoka w cylindrze:	0.025-0.060 mm
Szczelina pierścienia tłokowego:	górny: 0.38-0.58 mm środkowy: 0.38-0.58 mm dolny: 0.40-1.40 mm
Głowica silnika
Symbol identyfikacyjny:	6
Kąt gniazda zaworowego:	44°30' - 45°
Wewnętrzna średnica prowadnicy zaworów (ssącego i wydechowego):	standard: 8.063-8.088 mm nadwymiar 0.2: 8.263-8.288 mm nadwymiar 0.4: 8.463-8.488 mm
Długość zaworu:	zawór ssący: 113 ± 0.4 mm zawór wydechowy: 113 ± 0.5 mm
Średnica główki zaworu:	zawór ssący: 38.5 ± 0.2 mm zawór wydechowy (standard): 30 ± 0.2 mm zawór wydechowy (GT): 34 ± 0.2 mm
Średnica trzonu zaworu:	zawór ssący: standard: 7.999-8.017 mm nadwymiar 0.2: 8.199-8.217 mm nadwymiar 0.4: 8.399-8.417 mm zawór wydechowy: standard: 8.025-8.043 mm nadwymiar 0.2: 8.225-8.243 mm nadwymiar 0.4: 8.425-8.443 mm
Odstęp od trzonu zaworu do prowadnicy:	zawór ssący: 0.020-0.063 mm zawór wydechowy: 0.046-0.089 mm
Nacisk sprężyny zaworowej:	zawór ssący: zamknięty: 31 ± 2 kg otwarty: 77 ± 3 kg zawór wydechowy: zamknięty: 30 ± 2 kg otwarty: 72.5 ± 3 kg
Długość sprężyny zaworowej:	zawór ssący: luźna: 44 mm ściśnięta: 24 mm zawór wydechowy: luźna: 44 mm ściśnięta: 26.33 mm
Skok zaworu:	zawór ssący: 9.474 mm zawór wydechowy: 9.5034 mm
Rozrząd
Typ:	OHC, wałek rozrządu w głowicy
Kolor identyfikacyjny:	biały
Napęd:	pasek zębaty
Luz zaworu ssącego (silnik zimny):	0.20 mm
Luz zaworu wydechowego (silnik zimny):	0.25 mm
Kąt otwarcia zaworu ssącego:	22° BTDC
Kąt zamknięcia zaworu ssącego:	54° ABDC
Kąt otwarcia zaworu wydechowego:	64° BBDC
Kąt otwarcia zaworu wydechowego:	12° ATDC
Wznios krzywki wałka rozrządu:	5.9639 mm
Luz wzdłużny wałka rozrządu:	0.09-0.17 mm
Średnica czopa wałka rozrządu:	przód: 41.99-42.01 mm środek: 44.61-44.63 mm tył: 44.99-45.01 mm
Wewnętrzna średnica łożyska wałka rozrządu:	przód: 42.035-42.055 mm środek: 44.655-44.675 mm tył: 45.035-45.055 mm
Układ smarowania
Typ oleju:	SAE 10W/30 - 10W/50
Typ filtra oleju:	Champion C102
Pojemność układu smarowania:	z filtrem: 3.75 l bez filtra: 3.0 l
Częstotliwość zmian oleju:	10000 km
Ciśnienie oleju:	min. 1.1 kg/cm2 @ 700 obr/min min. 2.5 kg/cm2 @ 1500 obr/min
Otwarcie korka ciśnieniowego:	4.0-4.7 kg/cm2
Próg zadziałania czujnika ciśnienia:	0.3-0.6 kg/cm2
Luzy pompy oleju:	zewnętrzny rotor - obudowa: 0.15-0.30 mm zewnętrzny rotor - wewnętrzny rotor: 0.05-0.20 mm wzdłużny luz zewnętrznego i wewnętrznego rotora: 0.028-0.104 mm
Układ chłodzenia
Typ termostatu:	Wax
Pojemność układu chłodzenia:	5.8 l
Temperatury termostatu:	początek otwarcia: 85-87 °C pełne otwarcie: 99-102 °C
Ciśnienie otwarcia korka chłodnicy:	0.91 kg/cm2
Zapłon
Typ:	mechaniczny
Kolejność zapłonu cylindrów:	1 3 4 2
Świece zapłonowe:	Motorcraft BF22
Odstęp elektrod świecy zapłonowej	0.75 mm
Kąt wyprzedzenia zapłonu:	benzyna ołowiowa: 09.72-04.75 (LA): 6° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (LC): 6° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LAC): 6° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (LE): 6° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LCE): 6° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LAN): 12° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LCN): 12° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LEC): 8° ± 2° BTDC benzyna bezołowiowa: 09.72-04.75 (LA): 2° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (LC): 2° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LAC): 2° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (LE): 2° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LCE): 2° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LAN): 8° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LCN): 8° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (LEC): 4° ± 2° BTDC
Kąt zapłonu:	50° ± 2°
Przerwa przerywacza:	0.45 mm
Miejsce oznaczenia punktu zapłonu:	koło pasowe
Regulacja podciśnienia:	min: 0° / 51 mmHg max: 9-13° / 205 mmHg
Regulacja siły odśrodkowej:	min: 0° / 1050 obr/min max: 28° / 5500 obr/min
Zasilanie paliwem
Zasilanie paliwem:	gaźnik Motorcraft GPD
Ciśnienie pompy paliwa:	27-35 kPa
Obroty jałowe:	09.72-04.75 (LA): 750 ± 25 obr/min 09.72-04.75 (LC): 750 ± 25 obr/min 05.75-04.85 (LAC): 800 ± 25 obr/min 09.72-04.75 (LE): 750 ± 25 obr/min 05.75-04.85 (LCE): 800 ± 25 obr/min 05.75-04.85 (LAN): 800 ± 25 obr/min 05.75-04.85 (LCN): 800 ± 25 obr/min 05.75-04.85 (LEC): 800 ± 25 obr/min
Zawartość CO w spalinach (obroty jałowe):	09.72-04.75 (LA): 3,0 % ± 0.5 % 09.72-04.75 (LC): 3,0 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (LAC): 1,5 % ± 0.5 % 09.72-04.75 (LE): 3,0 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (LCE): 1,5 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (LAN): 1,5 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (LCN): 1,5 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (LEC): 1,5 % ± 0.5 %
Zalecana wartość stężenia HC:	500/300 ppm
Instalacja elektryczna
Typ akumulatora:	12 V / 44 Ah
Prąd ładowania alternatora:	45 A
Napięcie regulatora:	13.9-14.8 V
Momenty dokręcenia śrub
Kolejność dokręcania śrub głowicy silnika:	9 - 5 - 1 - 3 - 7 8 - 4 - 2 - 6 - 10
Głowica silnika:	1 etap: 50 Nm 2 etap: 70 Nm 3 etap: 90 Nm 4 etap: 115 Nm
Śruby panewek głównych:	88-102 Nm
Śruby panewek korbowodowych:	48 Nm

Komentarze

a co ja mam???

Mam Taunusa 1.6 z 79 roku z silnikiem LA, ale to chyba niemożliwe. Auto jest kompletne i zawsze tak było ale coś tu mi nie gra. Co ja mam???

jozek [2002-03-06 12:42:06]

Literki i wałek rozrządu

Co do literek w Taunim z 1979 r. spoko może być LA i nie masz się co przejmować. Zapasy silników LA w Niemczech skończyły się w 1981 r.
Natomiast co do wałka ze Sierry (tu jeszcze nie widzę tego pytania, ale do mnie już dotarło), to wałek rozrządu ze Sierry z motoru LCS albo LCT fizycznie powinien pasować (ilość zębów na kole, rozstaw panewek, średnice). Nie wiem natomiast, czy również ma czas otwarcia 256 stopni, jak w starszych motorach Forda, stosowanych w Taunusach i Capri. Wykaz numerów części ma Bartek Pasternak (camaro, Szczecin), więc trzeba Go wezwać do tablicy.
Gdyby miał inne czasy otwarcia, to deko może Ci pozmieniać charakterystykę silnika. Natomiast nie będą pasować na pewno wałki rozrządu z silników Sierra 1.6 po modernizacji budy. Były to zaadaptowane motory z Fiesty i Escorta, mają kody LSD albo L6B i zupełnie inne wymiary średnic, panewek, itd.

Pe®ana [2002-08-15 14:23:18]

silnik

mam pytanko jak mam silnik 1.6 a z numerów wychodzi 2.4 to jak sprawdzić jaki to jest model silnika

rudy697 [2003-09-18 12:31:05]

z oznaczeń kodowych na silniku ?? czy skąd czytasz ten numer

MikeB4 [2003-09-18 12:46:19]

silnik

z numeru silnika bo mam AE i cyfry a są jakieś inne numery ? bo ja dotej pory mało się interesowłe numerami pozdrawiam

rudy697 [2003-09-18 12:53:26]

te literki pokrywają sie z samochodem (nr.nadwozia) i oznaczają rok i miesiąc produkcji auta (wiec i produkcji silnika - ale nie jego pojemność) - onacza sierpień 1980

MikeB4 [2003-09-18 12:56:57]

silnik

dzięki za pomoc a gdzie są numery z kturych odczytuje się rodzaj silnika

rudy697 [2003-09-18 12:59:56]

A skąd Wy to wszystko macie?

Kurde, nie wiedziałem, że 1.6 Pinto występował w tylu wersjach. Skąd Wy macie te wszystkie dane?

Tcharec [2003-09-23 11:44:28]

co to sa za symbole ktore widac po sciagnieciu aparatu zaplonowego????..czego dotycza?
ktos wie???

Zakrzak! [2004-05-13 14:35:37]

oki mam pinto 1.6 i jak rozpoznac ktora to wersja "mocy" ? gdzie sa na bloku te oznaczenia?
pozdro

Zakrzak! [2005-04-01 16:53:21]

trzy literowe oznaczenie nabite jest na silniku po stronie wydechu na górnym udlewie słurzącym do skręcenia silnika ze srzynią:

podchodząc od silnika od strony koła zamachowego

* *

* * (LEC)będzie nabite od góry tego ucha :)

* *

mam nadzieje że jakoś to wyjdzie tu

Pe®ana [2005-04-01 18:50:01]

no i nie wyszedł mi ukłąd śróbek gwiazdkami :/

Pe®ana [2005-04-01 18:50:55]

Właśnie składam 1.6 GT z '75r. Co ciekawe - korbowody mają natrysk oleju na denka tłoków. Ktoś wie, czy zwykłe 1.6 też tak mają, czy jest to specyfika GT?

m.kozlowski [2008-08-29 10:05:50]

chodzi o dziurkę przy panewce ?

marian212 [2008-08-29 10:09:55]

Tak, taki mały odlewik na korbowodzie wystający w stronę tłoka.

m.kozlowski [2008-08-29 10:21:28]

Chyba, że po prostu gapa jestem i w V-kach tego nie zauważałem...

m.kozlowski [2008-08-29 10:23:57]

jest zawsze , ale cięzko to nazwać natryskiem na denko. On smaruje głównie tuleje od strony najwiekszego tarcia, chłodzenie denka to przy okazji :).

marian212 [2008-08-29 10:25:55]

pisałem w kontekście R4 Pinto , nie wiem jak jest w V

marian212 [2008-08-29 10:26:37]

w pinto zawsze jest ten otworek

Pająk [2008-08-29 10:35:18]

Aż zerknę dziś na V-kowe korbowody, czy to tam jest i ja jestem ślepy, czy nie ma :)

m.kozlowski [2008-08-29 10:41:07]

Vki tez maja, od 2.0 po 2.8, ale to jest tak jak pisze marian212
natrysk na denko jest kiedy z loza stopy korbowodu idzie kanal trzonem do glowki korbowodu, i ztamtad wokol sworznia przechodzi na gore - i bezposrednio daje na denko

Atom [2008-08-29 12:16:55]

A, to tego mogłem nie widzieć :)
Dzięki wszystkim za informacje - codziennie czegoś nowego się człowiek dowiaduje :)
(Zwłaszcza jak rzędówkę robi pierwszy raz od 7 lat, robiąc w międzyczasie same V-ki) :)

m.kozlowski [2008-08-29 12:36:19]

Ma być tak :
Temperatury termostatu: początek otwarcia: 85-87 °C
pełne otwarcie: 99-102 °C

Zebrałem wszystkie termostaty jakie miałem w domu, na kuchenkę i wybrałem taki, który zachowuje się identycznie. Dziś z rana pierwsza próba, wskazówka ledwo utrzymuje się w skali, a z nadmuchu leci letnie powietrze. Nie sprawdzałem czujnika temperatury.

Czy wszystkie 1,6 miały taką samą temp pracy ????? Może powinienem założyć cieoplejszy termostat ?

marian212 [2008-10-23 08:57:07]

tak przyglądam się danym zawartym na tej stronie i nie bardzo rozumiem skąd biorą się różnice między 1.6 -68KM i 1.6-72KM ? Przeca wszystko jest takie same (średnica cylindra, skok tłoka, zawory itd.), no między 1.6-68/72KM a 1.6-88KM to różnicą jest inna głowica i gaźnik webera, a co ze słabszymi silnikami?

Tak się dopytuję ponieważ mam na składzie moje oryginalne 1.6-68KM i te ciut mocniejsze i myślałem że z obu złożę silnik o nieco lepszych parametrach ,a tu klops. Czyli aby mieć mocniejsze 1.6 to powinienem założyć webera, wykonać porting głowicy i lekkie planowanie, oraz zmienić wałek rozrządu, ew. jeszcze trochę przeszlifować koło zamachowe aby było lżejsze. Coś jeszcze mogę zrobić aby uzyskać więcej użytecznej mocy, nie budując przy tym wyczynowego silnika za grube dolary :) ?

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 20:00:37]

włożyć 2.0?

wąski77 [2013-12-23 20:10:01]

jak nie masz trzpieniowej szlifierki z dobrymi frezami, to obróbka głowicy pinto 1.6 zajmuje tydzień... :/
tam jest naprawdę dużo mięsa do zgarnięcia....

bartozłomero [2013-12-23 20:27:05]

e nie ,wąski źle odczytujesz moje pytanie :) Ja mam 2.0 pod maską i to całkiem zdrowe 2.0 :D ale to jednak nie to samo co oryginał. Jest zima (teoretycznie;D ) ,jest troszkę czasu ,w ramach relaksu mógłbym dłubać przy moim 1.6, przejrzeć czy nie ma progów na gładziach, doszczelnić itd. tylko nie rozumiem gdzie są różnice między różnymi 1.6.

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 20:30:02]

LA to niska kompresja, LC to wysoka kompresja.

daniel46 [2013-12-23 20:34:12]

zgadzam się LC to niska kompresja ,a na tej stronie jest : stopień sprężania 9,2:1 :)
to co z silnika 1.6 (HC) przekładam głowice do swojego 1.6(LC) i mam już doprężony silnik ? Czy może różnica jest jednak gdzie indziej ,np. w odległości tłoka od powierzchni głowicy w górnym położeniu zwrotnym?
Tak się głupawo dopytuję, bo jeśli się okaże że różnice są tylko w wysokości głowicy to nie będę ruszał silnika 72KM, tylko od razu zacznę grzebać przy moim LC.

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 20:46:00]

sorry machnąłem się, miałem napisać że LA to niska kompresja :)

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 20:46:41]

Gdzieś była dywagacja nt niskiej/wysokiej kompresji, silnika GT oraz wersji 73km. Ostatecznej odpowiedzi nie było, czy wysoka/niska kompresja zależy od wysokości bloku, czy też wysokości głowicy.
Ale racją jest, że najlepiej mieć silnik LC (czyli ten najpopularniejszy), zrobić porting, lepszy wydech, pomodzić dolot (co najmniej weber 32/36), zawory GT i już jest niezły pociskacz z takiego zestawu

daniel46 [2013-12-23 20:52:04]

gdzieś tu ktoś pisał że można głowice od 2.0 założyć bo ma większe zawory (jak w 1.6 GT) razem z wałkiem od 2.0 i podobno fajnie jedzie tylko nie wiem czy bardziej kolizyjny sie nie robi przy urwaniu paska rozrządu.

mishq (Mateusz G.) [2013-12-23 20:58:13]

dzięki, mishq to nie tak ,jak dam głowicę od 2.0 to dodatkowo odprężę silnik. A odprężony silnik o niskiej kompresji to tylko pod soft turbo się nadaje ,a nie o takie zmiany mi się rozchodzi :)

Będę szukał wątku o 1.6 88KM i 72KM, może znajdę gdzie jest różnica.

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 21:02:32]

http://www.capri.pl/forum/442920

daniel46 [2013-12-23 21:08:32]

o ,super i wszystko się wyjaśniło :)

"Wedle danych wał(...) i korby (...)są całkowicie wymienne między wersjami. Tłoki są wspólne dla odmiany HC i GT, a inne dla LC(...)"

czyli przekładam tłoki do swego silnika i mam wysoką kompresję :) ,wałek z 2.0 i mam już prawie 1.6 GT, pozostaje obróbka głowicy i powinno być dobrze.

Seba vel Pitcarn [2013-12-23 21:20:51]

Załóż podkręcony wałek, jeśli finanse Ci na to pozwalają, np Fast Road, High Torque lub coś podobnego, w miare cywilnego :)

daniel46 [2013-12-23 21:29:26]

i kolektor pod poziomy gaźnik - np. 40-tkę.
a ja przypadkiem wiem kto ma taki kolektor na zbyciu...

wąski77 [2013-12-23 21:37:35]

a ja wiem że wałek fast road kosztuje w UK 60 funtów Kent Cams

mishq (Mateusz G.) [2013-12-23 21:41:37]

A ja wiem, że takie wykręcone 1,6 objeżdża 2,0 i kręci się baaardzo wysoko. Moja torpeda miała splanowaną głowę o 1,5mm, srogo powiększone kanały, duże zawory, nowy wałek od 2,0 i wystrojonego webera od 2,0. Delikatnie mówiąc dawał radę choć mimo obrotomierza do dziś nie wiem jakie osiągał obroty maksymalne ;D

zapek??? !G.O.P! [2013-12-24 00:06:55]

A skąd miałeś tego webera ?

MikeB4 [2013-12-24 00:32:56]

Chyba z tąd:

zapek??? !G.O.P! [2013-12-24 12:09:46]

Hmmm więc mój zagniony weber z Capri jest teraz u Trefla :)

MikeB4 [2013-12-24 12:17:28]

Zdaje się że pojechał gdzieś dalej ale nikt się narazie nie przyznaje. Trzeba obserwować tabelę wyników na PC ;D

zapek??? !G.O.P! [2013-12-24 13:52:27]

zapku ,miałeś webera z pinto 2.0 po zmianie dysz na mniejsze czy przełożyłeś bezpośrednio z silnika na silnik bez zmian ? Nie zalewało silnika na większych dyszach?

Seba vel Pitcarn [2013-12-24 14:07:53]

Zalewało ale miałem woreczek z dyszami i więcej czasu więc go dostroiłem ale nie pytaj o wielkości dysz bo nie notowałem.

zapek??? !G.O.P! [2013-12-26 23:26:59]

pytanie o dysze nie miało by sensu, wszystko zależy od zastosowanych modyfikacji. Mniej więcej wiem gdzie szukać "mocy" w moim silniczku, to się w wolnym czasie wezmę i powoli coś tam zacznę przy nim dłubać.

Seba vel Pitcarn [2013-12-27 14:46:38]

[ dodaj nowy komentarz ]