capri.pl: Silnik Cologne 2.3 V6 OHV

Silnik Cologne 2.3 V6 OHV

Informacje ogólne
Typ silnika:	Cologne 2300 V6 60° OHV
Kod silnika:	02.69-08.72: YY (High Compression) 02.69-08.72: YZ (Super High Compression) 09.72-04.75: YY (High Compression) 05.75-04.85: YYE (High Compression) 05.75-04.85: YYN (High Compression) ?: YYR
Pojemność:	2293 cc
Ilość cylindrów:	6
Stopień sprężania:	02.69-08.72 (YY): 9.1:1 02.69-08.72 (YZ): ? (SHC) 09.72-04.75 (YY): 9.1:1 05.75-04.85 (YYE): 9.1:1 05.75-04.85 (YYN): 8.75:1
Maksymalna moc:	02.69-08.72 (YY): 79 KW / 108 KM @ 5100 obr/min 02.69-08.72 (YZ): 92 KW / 125 KM 09.72-04.75 (YY): 79 KW / 108 KM @ 5100 obr/min 05.75-04.85 (YYE): 79 KW / 108 KM @ 5100 obr/min 05.75-04.85 (YYN): 84 KW / 114 KM @ 5300 obr/min
Maksymalny moment obrotowy:	02.69-08.72 (YY): 17.7 kgm @ 3000 obr/min 02.69-08.72 (YZ): ? 09.72-04.75 (YY): 17.7 kgm @ 3000 obr/min 05.75-04.85 (YYE): 17.7 kgm @ 3000 obr/min 05.75-04.85 (YYN): 18.0 kgm @ 3000 obr/min
Ciśnienie sprężania:	1000-1200 kPa
Średnica cylindra:	90 mm
Skok tłoka:	60.14 mm
Wymiar paska klinowego:	11.9 x 995
Rozrząd
Typ:	OHV
Luz zaworu ssącego (silnik zimny):	02.69-08.72 (YY): 0.35 mm 02.69-08.72 (YZ): 0.35 mm 09.72-04.75 (YY): 0.35 mm 05.75-04.85 (YYE): 0.35 mm 05.75-04.85 (YYN): 0.35 mm
Luz zaworu wydechowego (silnik zimny):	02.69-08.72 (YY): 0.45 mm 02.69-08.72 (YZ): 0.45 mm 09.72-04.75 (YY): 0.40 mm 05.75-04.85 (YYE): 0.40 mm 05.75-04.85 (YYN): 0.40 mm
Układ smarowania
Pojemność miski olejowej:	4.25 l
Częstotliwość zmian oleju:	10000 km
Ciśnienie oleju:	100-280 kPa
Układ chłodzenia
Pojemność układu chłodzenia:	7.8 l
Otwarcie termostatu:	89-93 °C
Zapłon
Typ:	mechaniczny
Kolejność zapłonu cylindrów:	1 4 2 5 3 6, zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara
Świece zapłonowe:	Motorcraft AGR22C
Odstęp elektrod świecy zapłonowej	02.69-08.72 (YY): 0.75 mm 02.69-08.72 (YZ): 0.75 mm 09.72-04.75 (YY): 0.75 mm 05.75-04.85 (YYE): 0.60 mm 05.75-04.85 (YYN): 0.60 mm
Kąt wyprzedzenia zapłonu:	benzyna ołowiowa: 02.69-08.72 (YY): 6° ± 2° BTDC 02.69-08.72 (YZ): 6° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (YY): 6° ± 2° BTDC () 05.75-04.85 (YYE): 9° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (YYN): 9° ± 2° BTDC benzyna bezołowiowa: 02.69-08.72 (YY): 2° ± 2° BTDC 02.69-08.72 (YZ): 2° ± 2° BTDC 09.72-04.75 (YY): 2° ± 2° BTDC () 05.75-04.85 (YYE): 6° ± 2° BTDC 05.75-04.85 (YYN): 6° ± 2° BTDC (*) dla dystrybutorów: 73HF/JA (oznaczenie niebiesko-żółte), 73TF/CA (oznaczenie czarno-czerwone / czarno-niebieskie): benzyna ołowiowa: 8°±2 benzyna bezołowiona: 4°±2
Kąt zapłonu:	38° ± 2°
Przerwa przerywacza:	0.35 mm
Miejsce oznaczenia punktu zapłonu:	koło pasowe
Regulacja podciśnienia:	min: 0° / 70 mmHg max: 8-12° / 177 mmHg
Regulacja siły odśrodkowej:	min: 0° / 900 obr/min max: 22.5° / 5000 obr/min
Zasilanie paliwem
Zasilanie paliwem:	gaźnik Solex 35/35 EEIT
Ciśnienie pompy paliwa:	30 kPa
Obroty jałowe:	800 ± 25 obr/min
Zawartość CO w spalinach (obroty jałowe):	02.69-08.72 (YY): 3.0 % ± 0.5 % 02.69-08.72 (YZ): 3.0 % ± 0.5 % 09.72-04.75 (YY): 3.0 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (YYE): 1.5 % ± 0.5 % 05.75-04.85 (YYN): 1.5 % ± 0.5 %
Zalecana wartość stężenia HC:	05.75-04.85 (YYE): 500 ppm 05.75-04.85 (YYN): 400 ppm
Instalacja elektryczna
Typ akumulatora:	12 V / 55 Ah
Prąd ładowania alternatora:	55 A
Napięcie regulatora:	13.9-14.8 V
Momenty dokręcenia śrub
Kolejność dokręcania śrub głowicy silnika:	5 - 1 - 3 - 7 6 - 2 - 4 - 8
Głowica silnika:	1 etap: 50 Nm 2 etap: 70 Nm 3 etap: 90 Nm 4 etap: 110 Nm
Śruby panewek głównych:	90-104 Nm
Śruby panewek korbowodowych:	34 Nm

Komentarze

2.3V6 125KM?

jak gdzie kiedy co mam zrobić by tyle miec w swoim?

gilmor [2003-05-14 23:44:38]

klekotanie zaworow i swiecace sie lampki

hej!!!
od jakiegos czasu jezdze granada 2300 V6 z 85 roku.
mam 2 problemy. pierwszy to palace sie lampki nad lusterkiem. czasami sie pala wszystkie, czasami zadna a czasami poprawnie pokauja co sie dzieje...
jezeli ktos mial taki problem prosil bym o kontakt ( noton@wp.pl)
a poza tym czy w tych samochodach normalne jest klekotanie zaworkow???:) pozdrowionka... i szerokosci na trasach...

leon [2003-11-05 15:54:15]

Tak, maja klekotac.

Wydmikufel 3M [2004-05-04 19:04:32]

buhhahahha:))...jasne ze nie maja:)
pozdro

Zakrzak! [2004-05-04 19:52:48]

Rozwin to, w koncu to spory luz jest.

Wydmikufel 3M [2004-05-04 22:40:25]

Wiesz no ja mam mniejszy silnik 2,0 to moze ciszej klekoczą.....:)ale wydaje mi się ,że nie klekoczą proponuję porządną regulację...albo zaglądnięcie pod głowicę:(

gilmor [2004-05-04 22:48:16]

Moj silnik jest po remoncie i regulacjach. Granadziarzu!! Na pomoc :)

Wydmikufel 3M [2004-05-04 23:09:09]

jesli masz dobre luzy zaworowe.....a nadal klekocze to moze to byc brak smarowania na klawiature(pewnie prawa strona)..wtedy tez bedzie rzecholic....a to juz bol...trzeba panewki walka rozrzadu wymienic...:)
pozdro

Zakrzak! [2004-05-05 11:15:21]

klekocze również jak są zużyte szklanki popychaczy! trzeba wyjąć je i oddać do przeszlifowania..

Trójkąt [2004-05-05 11:59:38]

nie ma siły żeby na luzie 0,4 na wydechu nie grzechotały zawory. jak ich nie słychać to trzeba je regulować. kwestia co dla kogo jest klekotaniem. Powtarzam, jak nie słychać zaworów w V6 to je trzeba regulować!!!

granadziarz_3M [2004-05-05 14:53:38]

dla wyjaśnienia - miaroegoy dźwięku dobywającego się z 12 zaworów nie uważam za klekotanie - klekotanie to jak stuka głośniej niż reszta.

granadziarz_3M [2004-05-05 15:31:24]

Ja bym obstawiał na wymianę wałka rozrządu i paru szklanek bo dopiero co ten temat ćwiczyłem.Po prostu trzeba zwalić pokrywy zaworowe ,poobracać wałem i przyjżeć się czy któryś zawór za mało się nie otwiera w porównaniu do innych.
Pozdrawiam.

sulek [2004-05-31 11:26:01]

jak odróznic klekotanie wałka rozrządu od szklanek, bo u mnie słychac jakies głuche pukanie na wysokosci glowic a szczególnie na 2 cylindrze, co to jest?

muczas [2005-05-30 22:27:46]

hmmm

poprostu pszyjzyj sie zaworkom po zdieciu pokryw ,popatrz na szczeliny itp..
ja jak nie moge dojsc to ide na zywca odpala koles a ja przysluchuje sie golym zaworom :)) pozdro

Nuras [2005-05-30 22:42:07]

zaworki cykają jak w zegarku a to jest jakis głuchy stukot, tak jakby twardym drewnianym kołkiem napierniczał po czyms metalowym.

muczas [2005-05-30 23:01:35]

czy świece motocrafta BF32C podejdą do 2,3 V6 ??

black_consul [2005-06-26 17:47:22]

głuchy stukot

jeżeli opisanie tego hałasu jako głuchy, jak kołkiem o metal wiernie oddaje istotę dźwięku to nie jest to zawór tylko np panewa..

Iron [2005-11-15 09:11:13]

Mały apdejt do danych silnika: Wymiar paska klinowego: 10 x 1000, a nie 11,9... Przynajmniej w katalogu pasków klinowych tak stoi napisane. Dodam tylko, że do mojego egzemplarza pasuje właśnie 10 x 1000.

Ananiasz [2007-04-13 14:00:34]

A wlasnie ze nie zadne 10mm, bo taki pasek moze sie slizgać po dnie kola mimo silnego napięcia. Zaś zasada dzialania V-beltów to przyleganie bokami. Dane podane wczesniej są prawidlowe, tylko najblizszy nieprawidlowy polski odpowiednik to wlasnie 10mm.

Mysza liil (EM) [2007-04-13 21:02:07]

Małe pytanko, jakie ciśnienie jest w układzie chłodzenia? Może to gupie pytanie ale ciekawi mnie to niezmiernie (czy nagrzewnica po połataniu polata czy mam ją na śmietnik wysłać)...

SzooGun [2008-02-22 00:56:23]

nie polecam łatania. Szukaj na allegro model fiesty, bodajże 89-92, coś takiego.

kalb [2008-02-22 04:04:48]

W tym rzecz że jak powiem żonie o kolejnym wydatku w tym miesiącu to mnie zabije, a połatana już jest, w sensie posciskana. Teoretycznie nie cieknie jak dostała wody pod ciśnieniem z sieci miejskiej (jeden kruciec zaślepiony a drugi podpięty na szczelnie gumowym wężem), tylko czy jak dostanie płynu to przetrwa (ciśnienie i temperatura)? Rozwiązanie tymczasowe bo mi łapska marzną :(.

SzooGun [2008-02-22 08:40:21]

Lepiej żeby marzły, niż żeby silnik się przegrzał z braku płynu, który wycieknie.

Niedługo wypłata, dotrwasz.

magicc [2008-02-22 15:04:49]

Musi tak... Co nie zmienia faktu że chętnie bym poznał ciśnienie w układze :)

SzooGun [2008-02-22 15:10:28]

powinno trzymac,ja dodatkowo przeleciałem silikonem uszczekli i dopiero pozaciskałem,juz nie wspomne ze była klejona cyna w jednym miejscu i taj juz 3 rok smiga kukiełka i nic nie cieknie:)

kozi [2008-02-22 18:12:48]

Mam pytanie odnośnie pompy paliwa do tego wynalazku: czy do wersji 108 i 114 koni były one takie same? Zgodnie z zaleceniem Granadziarza zamówiłem pompę PBS151, a otrzymałem PBS150, na pudełku stoi napisane, że jest do miliona różnych silników - w tym 2,3 108 koni - natomiast ani literki nie ma o wersji 114 KM

Ananiasz [2009-08-04 10:34:28]

wydajnosc pompy paliwa jest wielokrotnie wieksza niz zapotrzebowanie, wiec przynajmniej wg mnie nie bedzie problemu z jej dzialaniem, jak tylko bedzie pasowac.

Leszek "QSi" Pasoń [2009-08-04 11:40:12]

[ dodaj nowy komentarz ]